|
Nuevos detalles del pliego de licitacion que ayer empezo a analizar el Concejo en comision
El nuevo transporte urbano promete 3 líneas con frecuencias cada 8 minutos
Las líneas troncales serán las más rápidas y las que podrán trasladar más pasajeros. Para el resto del servicio, ninguna línea tendrá una frecuencia superior a los 12 minutos.
El nacimiento de las líneas troncales parece ser la gran apuesta de la Municipalidad de San Luis para imprimirle más fluidez al transporte urbano. El nuevo pliego licitatorio fija que los micros, que cubrirán tres corredores con unidades de mayor porte y capacidad para trasladar pasajeros y que al mismo tiempo tendrán mayor distancia entre paradas, deberán pasar por un mismo punto cada 8 minutos.
El compromiso aparece en la planilla de uno de los anexos del expediente compuesto por 47 fojas que ayer a la tarde comenzó a analizar la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante. “Según nuestro estudio, las troncales serán las líneas que transportarán más cantidad de usuarios por kilómetro”, especificó Victorio Barloa, director de Transporte Público y Semipúblico.
El proyecto también establece una frecuencia de 10 minutos para las siete líneas complementarias y que la única línea de circunvalación circule cada 12 minutos, tiempos sensiblemente superiores a los que actualmente emplea la empresa Saisa.
Sin embargo, la propuesta que redactó el Ejecutivo no ofrece demasiadas variaciones en el número mínimo de colectivos que deben salir a diario a la calle. El piso entre líneas troncales y complementarias llega a 84 vehículos, sin contar los que ofrecerán las firmas interesadas en explotar el corredor de circunvalación, pensado para unir varios barrios de la ciudad sin pasar por el casco céntrico. Aunque Barloa remarcó que “al total de la flota exigida para cada línea se deberá sumar un 10% más para el corte de vehículos en servicio”.
Si bien la cifra de micros y de líneas planeadas es similar a la prestación de hoy, Barloa cree que la mejora se verá a partir de la redistribución de los recorridos y del funcionamiento de las líneas troncales, que prometen convertirse en un servicio más ágil con coches más nuevos porque el pliego exige que podrán tener, como máximo, dos años de antigüedad.
Controles para que las frecuencias se cumplan
Para que las frecuencias se respeten, el pliego prevé tres herramientas de control: las constataciones de los inspectores en la calle, el sistema de GPS con el que deberán estar equipadas las unidades y las multas. Barloa se detuvo en la más novedosa. “La tecnología informática y electrónica de avanzada nos va a permitir hacer un seguimiento de cómo marcha cada línea”, manifestó una de las bondades del mecanismo satelital.
“Y una vez que el sistema de cobro prepago esté en funcionamiento, se los podrá conectar para saber con exactitud la cantidad de pasajeros transportados”, agregó el funcionario sobre el modo de pago del boleto que se instrumentará en forma paulatina a partir del segundo semestre de la futura concesión.
La idea municipal es ajustar los controles para evitar que las frecuencias sólo se cumplan en las horas pico y que en el resto de la jornada el prorrateo por la ampliación del tiempo entre una unidad y otra conlleve a “eliminar” algunos micros.
Invitarán a funcionarios al Concejo
Para aclarar “algunas cosas que quedan en el aire” del proyecto licitatorio, la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante convocará a Barloa y al secretario de Transporte municipal, Fernando Labombarda, a participar de una reunión explicativa, según anticipó el presidente de ese órgano interno del legislativo, Jorge Sopeña.
La invitación se sustenta en las “lagunas” que le quedaron a varios de los integrantes de la comisión tras la primera lectura del pliego. Incluso algunos hablaron de un “proyecto livianito”, donde no están claros los recorridos ni la forma en que se conectarán los tres tipos de líneas proyectadas.
Puntos clave del pliego
•La ciudad está dividida en “dos áreas de servicio”, que puede llegar a traducirse en que dos empresas funcionen al mismo tiempo porque cada área se licitará por separado. La única forma de que no haya competencia es que las mejores ofertas en cada una la haga la misma compañía.
•Cada área de servicio estará compuesta por líneas troncales y de circunvalación. Las empresas se deberán ajustar a los recorridos impuestos para ambas. Las dos llegarán al centro de la ciudad.
•Las líneas troncales se prestarán con vehículos que tengan capacidad para llevar entre 55 y 90 pasajeros. Las unidades no deben tener más de 2 años de antigüedad. Y las paradas serán cada 400 metros.
•Vehículos de menor porte, que podrán transportar hasta 55 pasajeros serán utilizados para las líneas complementarias. Los micros podrán tener hasta 8 años de antigüedad. Y las paradas se mantendrán cada 200 metros.
•Habrá una línea complementaria que recorrerá la zona periférica de la ciudad y no entrará dentro de las cuatro avenidas principales. Su recorrido surgirá de la propuesta de la empresa ganadora.
|
